>
Поскольку электромобили и автомобили с высокой экономичностью топлива становятся все более распространенными, стало необходимым ввести налог на пробег, который обещает быть более эффективным, чем традиционный налог на бензин. Детали все еще неизвестны, но ясно, что правительство собирается внести некоторые изменения.
Поскольку в конце 2021 года прогнозируется иссякновение Фонда доверительного управления автодорожной системой, эта проблема крайне срочная. Несмотря на то, что вряд ли налог на пробег автомобиля будет введен в течение года, мы, возможно, вскоре увидим первые шаги в этом процессе.
Новый налог вызывает много вопросов: что он подразумевает? Действительно ли он обещает быть перспективным или будет обременять кошельки американцев? Внизу мы ответим на все эти вопросы и постараемся прояснить эту инициативу как можно более подробно.
Налог на пройденные километры транспортного средства (VMT) – это инициатива, которая обложит налогом водителей в зависимости от пройденных ими километров. Вместо того, чтобы взимать плату в зависимости от расхода топлива, он будет собирать данные о пробеге и распределять налоги соответствующим образом.
Собранные средства от налога за каждый километр будут направлены на улучшение инфраструктуры. По словам Пита Буттиджеджа, министра транспорта, этот налог обязательно рассматривается в свете плана по инфраструктуре, предложенного Джо Байденом.
Несмотря на то, что расходы на инфраструктуру превышают доходы Фонда доверительного управления автодорожной системой, федеральное правительство не проводило реформу налога на топливо с 1993 года. Сами штаты увеличили налог на бензин и пытались обновить налоги, чтобы компенсировать дефициты в бюджете.
Однако ясно, что изменения необходимы на федеральном уровне, особенно если план по инфраструктуре Байдена будет одобрен конгрессом. Президент хочет улучшить инфраструктуру США, включая модернизацию 20 000 километров дорог и улучшение 10 000 мостов. Естественно, для таких масштабных работ потребуется финансирование, которое необходимо собирать с помощью налогов.
Налог на пройденные километры смещает фокус на потребителя. А именно, он учитывает затраты на обслуживание автодорог и нацеливается на людей, которые чаще всего пользуются дорогами. Это также является более современным подходом, учитывая увеличение числа электромобилей. Кроме того, новые автомобили имеют более высокий показатель пробега на галлон топлива, что снижает доходы, которые можно было бы получить от налога на топливо. Давайте посмотрим на цифры: на федеральном уровне налог на бензин за VMT составлял 1,51 цент в 1994 году по сравнению с 0,75 цента в 2018 году. Согласно исследованию, проведенному Налоговым Фондом, если такая тенденция продолжится (а она, вероятно, продолжится), разница в налогах составит 7,7 миллиарда долларов.
Налог на автомобильное топливо – это сбор, который взимается с топлива, включая бензин, дизельное топливо и газоголь. В большинстве случаев этот налог взимается в зависимости от количества потребляемого топлива. Поскольку он не включается в конечную стоимость, которую платит потребитель, он редко увеличивается, если не происходит повышение ставки налога.
Несмотря на то, что некоторые штаты увеличили налог на пробег бензина, доходы по-прежнему меньше расходов, необходимых для поддержания автодорог и дорог. Этот подход направлен на налогообложение тех, кто использует дороги, однако он больше не является самоокупаемым.
Учитывая тот факт, что эффективность использования топлива растет, а на дорогах все больше электромобилей, люди используют меньше топлива. Другими словами, налог на автомобильное топливо постепенно исчезает, так как он не выполняет свою основную функцию.
Основное различие между VMT и налогом на автомобильное топливо заключается в том, что первый облагает налогом пробег и одинаково воздействует на все автомобили, независимо от их топливной экономичности, в то время как второй фокусируется на потреблении топлива и облагает налогами автомобили с низким показателем пробега на галлон.
Мировое внимание к альтернативному топливу не собирается смещаться никуда из-за всех экологических проблем. Если налог на автомобильное топливо останется без изменений, вероятность того, что федеральное правительство постоянно будет вынуждено искать средства в других источниках, очень высока.
У федерального правительства есть два варианта, если оно хочет решить проблемы с дефицитом в Фонде доверительного управления автодорожной системой: оно должно увеличить налог на автомобильное топливо или заменить его налогом на пробег.
Внедрение VMT не будет легким процессом и потребует больших трудозатрат и финансирования. Однако он, кажется, более подходит для современных автомобилей. В конце концов, его цель – улучшение инфраструктуры.
Штаты Орегон и Калифорния уже запустили пилотные программы и другие штаты следуют их примеру. Федеральное правительство открыто относится к изменениям, чего подтверждает поддержка Пита Буттиджеджа.
Потому что налог на автомобильное топливо истощается и больше не может покрывать расходы. К тому же, сейчас наступил идеальный момент – закон о повышении качества транспортной инфраструктуры Америки (FAST Act) истекает в этом году. Это означает, что федеральное правительство должно разработать новый план, чтобы обеспечить надлежащее финансирование Фонда доверительного управления автодорожной системой
Не поймите меня неправильно, налог на автомобильное топливо – это не плохо. Он имел свою цель, которая prioritized alternative fuel over petroleum. Налог был направлен на устранение негативных последствий загрязнения окружающей среды и пробок на дорогах. Кроме того, налог на автомобильное топливо оказался весьма успешным в устранении негативных побочных эффектов автомобилей.
Но со временем, по мере снижения потребления топлива, он теряет свой смысл в нынешней форме. Поэтому нам нужны изменения, и налог с оплатой за километр может стать одним из них
Еще раз, я не говорю, что налог за пройденные километры – идеальное решение, оно, конечно, имеет свои недостатки. Но если мы хотим продолжать финансирование дорог и реновацию инфраструктуры, у нас нет другого выбора.
Федеральное правительство должно принять решение, и вероятно, они сдвинут свою поддержку в сторону налога VMT.
Согласно исследованию, проведенному Фондом налогообложения, у федерального правительства есть два способа внедрения налог на пробег транспортного средства. Они могут выбрать простой, но менее эффективный метод или более сложный, но более эффективный способ.
Простой способ внедрения налога на пробег автомобиля заключается в создании фиксированной ставки для всех автомобилей. Налоги будут различаться в зависимости от веса и количества осей. Причина проста – чем тяжелее автомобиль, тем больше он наносит повреждений дороге. Напротив, износ и повреждение дороги снижаются с увеличением количества осей.
Информация о пробеге автомобиля будет записываться в основной компьютер транспортного средства, и налоги будут взиматься соответственно.
Хотя фиксированная ставка кажется более простым вариантом для внедрения, у неё есть определенные недостатки. Будет сложно взимать налоги у тех, кто путешествует из одного штата в другой. Они будут наносить повреждения дорогам обоих штатов, но платить налоги будут только в том штате, где они проживают.
Другая проблема состоит в том, что налог за пройденные километры не будет эффективным, если он будет внедрен только на уровне штата. Пилотные программы, такие как OReGo в Орегоне, показывают ограничения новой системы налогообложения. С помощью добровольного GPS-отслеживания можно узнать только ограниченную информацию.
Более сложный путь включает детальное GPS-отслеживание. Хотя это потребует больше ресурсов, оно будет более эффективным. Люди, живущие в сельских районах, в конечном счете заплатят больше денег. Поскольку они наносят больше повреждений дорогам и производят больше загрязнений, имеет смысл, что их налоги будут выше.
В результате им придется решить, действительно ли поездка стоит потраченных денег.
Проблема сложного пути заключается в том, что он может стать слишком сложным как для штатов, так и для налогоплательщиков. Это уменьшит прозрачность и сделает невозможным правильное сбор налогов.
Возможно, лучший способ внедрения налог на пройденные километры на автомобиле – найти компромисс между этими двумя подходами. Хотя это не будет легкой задачей, необходимо найти оптимальное решение. В противном случае, новая система налогообложения может потерпеть неудачу.
Как уже упоминалось, налог на пробег не идеален, и у некоторых групп есть определенные опасения по этому поводу. Хотя мы бы хотели их игнорировать, они довольно реальные. Они определенно должны быть рассмотрены до внедрения налога.
Опасения в отношении конфиденциальности и безопасности данных будут особенно беспокоить, если в проект будет включено GPS-отслеживание. Буду откровенным – мне было бы трудно согласиться с идеей, что правительство всегда знает местонахождение моего автомобиля. Но, вероятно, эти вопросы можно решить.
Например, пилотная программа OReGo, удаляет собранные данные через 30 дней. Ограничение сбора данных только необходимой информацией может потенциально снизить опасения в отношении конфиденциальности.
Также может быть частная компания, выступающая в роли посредника. Она будет собирать данные GPS и контролировать, какая информация передается правительству.
Экологические группы беспокоятся, что налог на пробег может уменьшить популярность энергоэффективных и электрических автомобилей и поощрять использование автомобилей, работающих на бензине. Налог на автомобильное топливо был довольно эффективным в борьбе с экологическими проблемами, но с новой системой налогообложения эти автомобили с более высокими выбросами могут вообще не платить налоги. Они могут иметь право на налоговые льготы, что может быть вредным для окружающей среды.
Если новая система налогообложения будет внедряться постепенно или если федеральное правительство предложит гибридную модель, то наиболее пострадают энергоэффективные автомобили. Фактически, им придется платить больше налогов, что может затруднить процесс голосования за законопроект.
По сравнению с налогом на автомобильное топливо, новая система налогообложения будет довольно дорогостоящей для внедрения. Штатам придется отправлять специальное оборудование владельцам автомобилей для отслеживания пробега. Федеральное правительство должно будет контролировать более 268 миллионов автомобилей, что является достаточно масштабной работой.
Возможно, люди, не желающие платить налоги, найдут способы снизить свои платежи, в том числе совершая мошенничество с пробегом. Даже если правительство отправит специальные устройства, будет трудно проверить точность пробега.
Точность пробега будет еще сложнее проверить, если данные о пройденных километрах будут собираться непосредственно с автомобилей.
В настоящее время достаточно распространены инструменты меняющие пробег автомобиля. Они дешевле по сравнению с расходами, которые были бы вызваны повышенным налогом. Мошенничество с одометром уже является распространенной проблемой, и я опасаюсь, что оно станет еще более серьезным, если будет введен налог за каждую пройденный километр.
Люди обычно используют два инструмента для уменьшения показаний одометра. Первый из них – это Инструмент для Коррекции Одометра. Это устройство, которое может перепрограммировать пробег, но оно не может изменять существующие данные в блоках управления. Маловероятно, что люди будут использовать такое устройство – информация о пробеге, вероятно, будет извлекаться из внутренней памяти, а не из одометра.
Более вероятно, что они будут использовать Блокиратор Пробега. Но как он работает? – он прекращает запись пробега во всех блоках управления. Он гораздо эффективнее в том смысле, что его работу невозможно обнаружить. Устройство имеет простую инструкцию по установке DIY, которая сохранит вам и время и деньги. Также у него есть мобильное приложение для дополнительных функции. Устройство доступно онлайн и вы можете приобрести блокиратор пробега в Superkilometerfilter. Несмотря на то, что этот инструмент не для мошеннического применения, люди могут воспользоваться его функциями. В случае каких либо вопросов, пожалуйста, посетите страницу поддержки или свяжитесь с центром обслуживания клиентов.
Фактически, VMT может решить одну проблему, но может создать другую. Нам просто нужно решить, какие у нас приоритеты. Я не думаю, что правительство откажется от новой налоговой системы только из-за этой проблемы, но мы все же должны быть осведомлены об этом и готовиться соответствующим образом.
Никто не может утверждать, что налог за каждую пройденный километр – это идеальная система. По-прежнему необходимо обсудить все детали и взвесить ее недостатки и преимущества. Мы все еще не знаем, будет ли введена новая налоговая система, но вероятно, федеральное правительство внедрит эти изменения.
Учитывая истощение текущего налога на автомобильное топливо, кажется, что нам придется пожертвовать определенными вещами, чтобы внедрить более справедливую налоговую систему.
Здесь вы найдете информацию о нашей компании
Здесь вы найдете информацию о доставке и возврате
Здесь вы найдете информацию по всем техническим вопросам
Здесь вы найдете полезную информацию по установке
English 
Deutsch 
Español 
Italiano 
Français 
Portuguese 
Türkçe 